2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。
作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。倒数7年，中国汽车都是全球经销第一的国家，后市场规模也实时迅猛发展。随着中国汽车行业的大大发展，中国汽车经销商的数量也在急速的快速增长，与此同时，经销商的质量也获得了十分大的提升，向顾客获取的服务种类和品质也有了十分明显的提高。但是，近年来经销商的增长速度变缓，库存下降和利润的上升也给经销商带给了新的挑战，许多整车厂和经销商的关系也显得紧绷一起。
百年经销商零售渠道未来将不会面对哪些新的挑战和机会？6月7日，2017第八届全球汽车论坛在重庆开会。汽车经销商领域面对哪些发展机遇和挑战？整车厂经销商层面的关系该如何发展和改良？经销商集团如何调整其扩展战略以应付市场日益成熟期和经销商利润下降的局面？汽车经销商否利用汽车金融寻找新的增长点？中国的汽车经销商可以向外国同行自学什么？针对这些问题，东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠、德勤亚太区风险咨询汽车行业领导合伙人周永汉、德胜康名集团创立合伙人贺必德，给与了涉及的答案。
翁运忠：消费者核心表达意见没有逆，得消费者得天下。共创中国在经济新的常态下，各个行业都在面对变革创意和转型升级。汽车行业也是一样，正在大大地辈出新思路新模式、新的业态。
今年4月份国家发布了新的汽车销售管理办法，对汽车销售市场的未来发展将产生深远影响的影响。对于主机厂来讲，在未来的渠道建设上，毫无疑问也是一种创意和挑战。从将来来看必定不会推展汽车销售和服务的转型升级。
东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠为经销商放开，更进一步地提高消费者购车用车的环境，半透明、诚信、体贴也是东风雷诺坚决的理念，所以就我个人而言，对放松单一品牌许可以后汽车的销售、汽车后市场的转型发展还是所持悲观态度的。我指出未来一段时间内以4S店为主导的汽车销售和服务模式仍将是主流。
因为消费者对于汽车销售和售后的核心表达意见没显然的转变。那就是优质的产品和服务，无论哪一种经营模式都是得消费者得天下。汽车经销商经营自主性和核心能力建设的自觉性将大大地获得提升。因此在市场核心表达意见恒定的前提下，面临新的办法带给的新有可能，厂商与经销商必须达成协议共识，目标完全一致，以创意的思维为消费者带给更高品质的服务和更加卓越的产品体验，只有这样才需要构建互利多输掉，协助企业身体健康平稳可持续发展。
坚决为客户获取优质的产品和服务体验，是一成不变的硬道理。我坚信做到机遇，作好内功，厂商仍然有未来，经销商也仍然有未来，厂商和经销商联手三路，可以为消费者带给更佳的未来，构建互利多输掉！周永汉：全新的消费体验，不会政治宣传我们买车的习惯。
经销行业最重要的是我们的消费者。经销商作为整个上下班生态圈的核心服务提供者，必须创建新的能力和新的商业模式。目前的消费体验，某种程度仅限于在店内体验。
全新的消费体验，不会政治宣传我们买车的习惯。我们从中国2016年中国经销商排行榜来看，大部分的经销商早已跟电商平台合作，相似30%的经销商早已布局互联网+上下班汽车分享的一些布局。德勤亚太区风险咨询汽车行业领导合伙人周永汉采行什么合作的模式？有一些经销商是自律研发，也有一些经销商是采行一个合作模式，要看他们的战略，同时也看他们可不可以在某些环节里面省一些不必要的成本。未来经销商的发展有可能，也不局限于4S，可能会有5S、6S的经常出现，但是也有可能变为3S，有一些业务是和合作伙伴一块儿去做到。
比如说体验店，跟服务店，跟慢修店，有可能也是分离的，但是他们都有可能在某一个距离以内。也是我们可以想象未来的一个模式。经销商从前的链条线的销售渠道，将不会有所转变，从从前的乘客到店分析试乘试驾报价往下走，到交车那种模式，将不会变为一个较为网络化的模式。
首先是汽车定位要从传统的汽车零售服务店的引荐，最后积极参与到交通上下班场景，所以要补足到现在的零售末端，有可能经常出现很多不一样的玩法。最后看客户价值的构建结果，明确的分析数字不会有有所不同的理解，有所不同品牌、有所不同的经销商、有所不同的地域都会有有所不同的理解。
贺必德：创意是庆贺未来的显然从市场上来看，中国占到到全球汽车产量的30%。在中国大约是有3万个这样的经销商，但是我们的零售经销商还没几乎成熟期。销售量虽然相当大，但是专业化程度还必须更进一步提高。德胜康名集团创立合伙人贺必德展望未来，我们不会看见有一些OEM通过率较低了，经销商大大有新的服务，一些整车厂在大大地希望。
我们可以预见一些OEM期望这个服务必要给客户，仍然通过经销商，那么经销商潜在来讲就不会必须创意，而无法倚赖一些出租合约来盈利。因此经销商未来依然可以发挥作用，以有所不同的方式来服务于消费者。经销商必需展开创意，才能庆贺未来。
未来市场不会更加多样化，比如北京、上海和四线五线城市是有所不同的，客户的不道德也是有所不同的，新的技术，新的移动解决方案必须大大加快来实施，有可能将来经销商的面貌也是不一样的，因此我们考虑到劳动区域化的差异，有些情况下我们找到我们必须应付有所不同的形势，有所不同的层级的经销商应当有有所不同的策略。我们不会看见经销商的角色不会再次发生转变，尽管新车的快速增长较为成熟期，我们不会依然看见未来几年的利润，但是整个经营管理应当更为的专业化，才需要迈上一个新台阶。我们看见新的车主的不道德和概念特别是在要留意这一点，而不只是要由经销商来要求很多情况。
过去，有很多快速增长是由新产品带给的，还有价格定位，以及经销商的展现出，还有市场的拓展。现在经销商依然较为年长，问题在于如何来均衡零售商利润的快速增长。谈及利润的网络的话，我们不会考虑到电动车和其他的创意，OEM的品牌，经销商依然不会是中心。
在未来，我们有可能注目的某种程度是个人，还有一些集团的订购，期望这些大客户不会用于OEM的网络。中国为经销商需要更佳地赢得消费者，获取了十分大的机会。对经销商来说，创意、亲吻未来、线上线下都是不容忽视的。
大大地创意，才是经销商抓住机会的显然所在！。
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