999亿港元，昨日，吉利汽车以11.24港元的盘中最高价迫近千亿港元市值；这一股价已较其去年2月中旬的起步价大上涨逾300%。股价成仙的背后，是以吉利为代表的国内自律品牌乘用车的加快兴起。
今年1月，在国内乘用车市场销量同比微降的情况下，吉利汽车的销量同比增幅多达70%，而上汽、广汽旗下自律品牌的销量增长速度也都在60%上下。早已现象，一位自律品牌车企高管认为，比较进口、合资品牌，自律品牌更加不懂国内消费者，也能更加很快地对市场变化作出反应，已转入以品价比(品质价格比)取得胜利的阶段。
而随着自律品牌的做到大，整个汽车产业链的竞争格局也在发生变化，发动机、仪表盘等零部件制造商将因此取得更大的茁壮空间。自律品牌新年逆势放量今年1月，尽管国内车市减慢了增长速度，但几家排在的自律品牌的销量依旧呈现出低快速增长。吉利汽车1月销量大约为102653辆，同比快速增长大约71%；广汽自律品牌平台广汽乘用车公司的月销量为46273辆，同比快速增长58.66%；上汽乘用车公司月销量则为46268辆，同比减71.02%。与之比起，中国汽车工业协会的近期数据则表明，1月份的国内汽车销量为252万辆，同比扰减0.2%；其中，乘用车月销量为221.8万辆，同比微降1.1%。
尽管外界近期才紧密注目到国内自律品牌车的难以置信升势，但只不过早在2016年，自律品牌车就已驶进快车道，爆款、供不应求等曾在进口豪车领域经常出现的现象，也在自律品牌车企身上兴起。如上汽自律品牌乘用车荣威RX5、吉利的博瑞等，都被贴上了网红车的标签。
随之而来的是，自律品牌车企们相继碰了翻身仗，并计划在2017年之后大干慢上。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉他上证报记者：吉利汽车今年期望转入年销量百万辆俱乐部，全年计划销售100万辆，快速增长30%以上。2016年，吉利全年总计销量突破76万辆，增幅为50%，超额完成了两度下调后的70万辆的年销量目标。
据吉利汽车此前公告，2016年净利润将快速增长100%以上，2015年，吉利汽车净利润为22.6亿元。某种程度，广汽乘用车公司的一位高管也向记者回应，2017年将发售九款新车，挑战经销50万辆的目标。2016年，广汽乘用车公司总计销量为37万辆，大幅提高90.66%。
记者得知，自2016年起，广汽乘用车公司对广汽集团的业绩贡献度已低于合资品台广汽丰田、广汽本田等。作为另一龙头，上汽乘用车公司在2016年也构建了创办以来的首次盈利。据记者独家得知，2017年，上汽乘用车公司的销量目标是健50万争60万。
2016年初，上汽乘用车公司原计划销售目标为24万辆，结果大幅度打破，全年销量高达32万辆。对于今年显得保守的目标，外界担忧在国内车市整体增长速度上升的大背景下，上汽乘用车公司难道无法如愿以偿。不过，上汽乘用车公司副总经理俞经民却充满信心：国内汽车市场已转入平稳增长期，要想要低快速增长，就得寻找并逃跑增量市场。
这正是上汽乘用车公司的秘诀。去年下半年，上汽乘用车公司发售了新的品类互联网汽车荣威RX5，逃跑了年长消费者。据报，2017年，上汽乘用车公司期望在名爵(MG)品牌上拷贝荣威RX5的顺利。
昨日，名爵ZS预售，也投出了年轻人标配的首台互联网SUV的口号。俞经民称之为：2016年荣威RX5大获得顺利后，荣威品牌的年销量从2015年的10万辆快速增长至24万辆。而按照内部规划，名爵品牌在2017年计划销售20万辆，快速增长2.4倍至2.5倍(2016年名爵销量大约8万辆)。此外，上汽乘用车公司今年还将逃跑新能源汽车市场的机遇，计划销售新能源汽车8万辆至10万辆。
自律品牌车企新年销售快速增长目标以品价比庆贺3.0时代在国内自律品牌车企取得销量低快速增长后，外界在激动之余也有担忧，当合资车企反应过来了，自律品牌还能保持当下的高快速增长吗？回应，俞经民回应，寄予厚望自律品牌的实力。从2016年下半年开始，自律品牌早已转入了3.0时代。即侧重消费者体验的品价比(品质价格比)的时代。
他说明道，在自律品牌的1.0时代，作为代表的长城汽车、长安汽车更好是依赖意味著价格上的优势。在2.0时代，车企更加侧重性价比，即价格优势与配备优势。与合资品牌比起，自律品牌对市场的反应速度更加慢，更加乐意在造型、配备、价格上顺应消费者的市场需求，因此很快更有了一部分经济型或入门级的消费者。而转入自律品牌3.0时代后，车企仍然全然拼成性价比，而是拼品价比，从市场反应慢、人无我有、人有我低廉，转入到做到得更慢更佳且有创新能力的新阶段。
从明确数据来看，自律品牌2016年的销量快速增长归功于两大市场，除农村消费升级的市场外，城市也沦为部分自律品牌车企的新战场。经过多年的卧薪尝胆和技术累积，吉利、上汽乘用车公司等自律品牌车企已与韩系、日系企业正面交锋。
林杰称之为，吉利博越在天津首批交车时找到，大约33%的购车者此前卖的是合资品牌车。此外，从消费人群分析，白领、公务员占到比达40%。林杰还透漏：2016年，随着吉利博越、帝豪EV、远景SUV等车型的上市，吉利在北京、上海、广州的月销量突破1000辆，在一、二线城市经常出现了史无前例的快速增长。
并购海外成熟期品牌、通过售后提高消费者信心，也是自律品牌急弯转弯的策略。吉利汽车竞争力的大幅度提高，与其母公司吉利集团并购瑞典车企业沃尔沃具有密切关系。吉利在高度模块化的CMA架构上打造出全新车型，令其沃尔沃和吉利品牌充份共享资源，在这一平台上，吉利将发售还包括A级车、B级车以及SUV等新产品；其中，紧凑型SUV的计划月销量为1万辆，竞争对手为日韩系同级别车型。北汽福田旗下的宝沃汽车某种程度也是如此，北汽福田并购了德国豪华车品牌宝沃，并于2016年发售国产宝沃BX7，2016年仅依赖BX7一款车型就构建了大约3万辆的销量。
去年11月，宝沃汽车发售的终身免费售后服务政策更有了众多消费者。该售后服务政策规定：首任BX7车主均可享用终身免费售后服务服务的同时，在整车保修期内还可享用三年免费道路救援的服务。
2017年，宝沃汽车计划销售为15万辆左右。零部件产业链步入更加多机会预示着自律品牌的兴起，涉及零部件企业也步入了春天。据记者统计资料，目前最少有数11家A股汽车零部件上市公司公布了业绩预增公告。其中，长春一东预计去年净利润增幅在1053%左右；东安动力预计，2016年净利润增幅约198.69%至284.03%，为7000万至9000万元；拓普集团2016净利润预计快速增长50%至60%，而其2015年净利润已约4亿元。
多重原因推展这些汽车零部件企业业绩的大幅度快速增长，其中，部分企业获益于去年国内汽车市场的整体性快速增长。如长春一东公告称之为：业绩快速增长的主要原因一是汽车市场整体稳中有升，二是公司实行全面精益管理，成本费用掌控较好。而更加多的零部件企业则主要获益于自律品牌的兴起，其中，首先就是发动机、变速箱等核心汽车零部件供应商。
此前，因投放成本较高、研发实力过于，多数自律品牌车企不愿或无力自产发动机、变速箱等核心零部件。据理解，建设发动机工厂的成本有时比建整车组装厂更高，且时间周期较长。以吉利汽车为事例，去年9月，吉利宣告将在台州开工发动机项目，年规划生产能力40万台，总投资大约51.2亿元，预计到2020年才能建成投产。
那些已转入设施体系的供应商，如东安动力，归功于成本、规模优势等原因，受到自律品牌的欢迎。记者从多家自律品牌车企得知，尽管接到大量的小排量乘用车订单，但由于发动机、变速箱等核心零部件供应瓶颈，造成订单无法很快切换为实际销量。
作为生产小排量发动机的国内发动机供应商，2016年，东安动力堪称一货难求。东安动力曾公告称之为：2016年度，我公司发动机产销量大幅度快速增长，与2015年比起分别快速增长91.48%、101.32%。公告表明，2016年，东安本部总计销售发动机309800台，快速增长101.32%；东安三菱销量为452666台，增长速度为28.85%。
其中，东安本部为长安欧尚(长安汽车旗下自律品牌)、北汽威旺(北汽旗下自律品牌)供应发动机，月均销量在2万至3万台，基本是满负荷生产。业界广泛预期，随着自律品牌持续发力，东安动力2017年未来将会之后构建低快速增长。
此外，在同等质量下，沦为自律品牌车型的供应商较转入合资品牌供应链更容易、所须要时间更加较短，这提高了国内汽车零部件企业的市场渗透率。自律品牌车型大买也推升了汽车电子领域的市场需求。
与合资品牌比起，自律品牌车型更加理解国内年长消费者对电子产品的市场需求，且能更慢地顺应这一市场需求。自律品牌中，车身平稳系统ESP在SUV中基本已是标配，定速巡航、全景天窗、液晶仪表盘、后视镜冷却和360度环视等电子化配备的渗透率也在较慢提高。据报，目前，10万元以上的自律品牌车型中已相继组装液晶仪表系统，如吉利博越、将要上市的名爵ZS等。这大大推升了涉及零部件供应商的销量，拓普集团就是受益者之一。
该公司一并其业绩预增归因为：2016年，公司先后取得多个合资品牌及自律品牌客户的订单。其中，传统合资品牌客户获取了平稳的收益贡献，而自律品牌客户的贡献度呈现出较慢快速增长。
动力电池价格下降 投资基金寄予厚望新能源车投资机会新能源汽车1月份经销同比大幅度上升，机构对新能源汽车板块的配备也降到较低水平，但部分华南投资基金却寄予厚望由于动力电池价格下降而给新能源汽车整车企业带给的机会，逆势加仓这一板块的涉及个股。这些投资基金指出，各大车企正在与电池供应商展开白热化的价格谈判，由于动力电池生产能力不足，目前汽车厂商对动力电池厂商展开压价，预计2017年动力电池降价是主旋律。由于动力电池占到到新能源汽车整车成本的三分之一左右，动力电池价格的上升提高了新能源汽车的利润率。
上述投资基金人士同时指出，汽车电动简化将是汽车行业发展的大趋势，由于汽车智能化和汽车互联网化构建的最佳载体是电动汽车，而非传统汽车，电动汽车更加合乎年轻一代的消费习惯，一旦成本上升转入临界点，新能源汽车的市场需求将不会经常出现大爆发。新能源汽车的推展速度也许比市场想象中要慢，在近期举办的中国电动汽车百人论坛(2017)上，浙江吉利控股集团董事长李书福曾坦言，到2020年，该集团生产的汽车将有90%都是新能源汽车。
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